分析2019年中國汽車車橋發展趨勢，可以分為正常與非正常因素兩部分。

正常因素主要有兩方面。一方面是國民經濟調整影響到部分中低收入人群的收入，而且受到影響的不只是單一群體。比如鋼鐵、煤炭、水泥等行業去產能，三四線城市房價波動，加強環保執法和環保監管，都可能影響到部分人群的收入。而現在中國汽車車橋產品的主要市場，已從一二線城市轉移到三四線城市和廣大農村地區，中低收入人群開始成為家庭購買首輛汽車的主力。另一方面，中國汽車車橋市場已由快速增長期轉入穩定增長期，以家庭首購車輛為主轉向首購與換購并重。家庭首購車輛市場，在居民人均收入持續增長的情況下，應該是單調遞增曲線；而換購車輛市場，則可能呈現出波動特征。令人遺憾的是，相關主管部門不公布中國民用汽車車橋市場上牌數據，難以給出定量分析。

非正常因素也有兩方面。次要因素是中美貿易摩擦影響到消費者心理預期。不過，這對2018年的汽車進出口并未造成實質性影響，實際上2018年中國汽車產品出口還有較大增長。因而，最主要的是政策因素。刺激汽車車橋市場的1.6升及以下排量乘用車購置稅優惠政策自2015年四季度開始實施，到2017年年底結束，造成去年四季度市場高企，汽車月產銷達到破紀錄的300萬輛左右，這一方面透支了今年一季度的市場銷售，另一方面人為擴大了今年四季度和去年四季度產銷數據的差距。

對于2018年中國汽車車橋市場形勢，就已有數據來分析，可以初步得出兩個結論。第一，雖然2018年中國汽車市場低迷，但造成產銷量下降最主要的原因還是政策。2017年底的政策翹尾因素，造成2017年汽車產銷比2018年多出150萬輛，約5個百分點。若排除此因素，2018年汽車產銷不應該是下降，而應該是微增長。第二，電動汽車產銷的增長，不是2018年傳統能源汽車下降的首要因素。2018年我國電動汽車約比上年增長50萬輛，而現階段中國汽車車橋市場的年均正常增長應該在5％左右，約150萬輛。因此，造成2018年傳統能源汽車產銷量下降的主要原因是市場低迷和政策翹尾因素。

隨著我國電動汽車的迅速發展，將來會出現我國電動汽車車橋市場增長超過整體市場增長的情況，那時才是電動汽車車橋增長真正造成傳統能源汽車下降的拐點。