汽車(chē)有時(shí)是等速不等半徑轉(zhuǎn)彎行駛，雖然車(chē)速不變，而轉(zhuǎn)彎半徑不斷變化，汽車(chē)的角速度也不斷改變，即出現(xiàn)角加速度或角減速度，此時(shí)在汽車(chē)上就要產(chǎn)生與角速度方向相反的慣性力矩。汽車(chē)有時(shí)是不等速和不沿固定半徑轉(zhuǎn)向的，這時(shí)分析汽車(chē)的橫向作用力時(shí)，除了離心力以及前橋轉(zhuǎn)向時(shí)回轉(zhuǎn)角速度影響外，還要考慮到轉(zhuǎn)向情況下改變汽車(chē)行駛速度的影響。轉(zhuǎn)向時(shí)改變汽車(chē)行駛速度，可使轉(zhuǎn)向角速度發(fā)生變化。這樣也要引起橫向作用力。汽車(chē)前橋在轉(zhuǎn)向時(shí)，除離心力引起橫向作用外，車(chē)輪的回轉(zhuǎn)角度及改變汽車(chē)行駛速度所引起的橫向作用力，都直接影響著汽車(chē)的操縱性和穩(wěn)定性。

汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)汽車(chē)前橋總成與路面的附著情況。

妙招教你快速組裝汽車(chē)前橋總成

汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向輪起著重要的作用，汽車(chē)行駛在干硬的路面上，附著系數(shù)很大，汽車(chē)前橋轉(zhuǎn)向輪與路面的附著條件是良好的。但在軟而滑的路面上行駛，如在濕沙地上或雪地上行駛的汽車(chē)，其滾動(dòng)阻力系數(shù)増加，而附著系數(shù)減小，如果轉(zhuǎn)向角又過(guò)大，使轉(zhuǎn)向輪與路面的附著條件變差，有時(shí)出現(xiàn)打滑，汽車(chē)前橋轉(zhuǎn)向輪滑動(dòng)，可使操縱失靈。如果轉(zhuǎn)向輪被制動(dòng)時(shí)，承受橫向力下降，若完全制動(dòng)抱死，則根本不能承受橫向力，從而不能利用方向盤(pán)改變行駛方向。

汽車(chē)操縱性、穩(wěn)定性問(wèn)題都是假設(shè)汽車(chē)前橋車(chē)輪為剛性的。而實(shí)際上汽車(chē)所用的輪胎都是彈性體。它具有徑向、側(cè)向及切向彈性。汽車(chē)行駛中，汽車(chē)前橋在側(cè)向力作用下，輪胎會(huì)發(fā)生側(cè)向變形，從而使汽車(chē)不能確切地按照駕駛要求的方向行駛，這對(duì)安全也會(huì)有所影響。

汽車(chē)前橋周輪胎的偏離現(xiàn)象

載貨車(chē)應(yīng)該安裝什么樣的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋?汽車(chē)上裝用的彈性輪胎，在側(cè)向力（車(chē)輪平面垂直于路面時(shí)的橫向力）作用下將產(chǎn)生側(cè)向 變形，使汽車(chē)前橋車(chē)輪中心行駛的方向不和車(chē)輪平面與路面的交線重合。而與交線成一夾角a此即稱(chēng) 為偏離現(xiàn)象，a角稱(chēng)為偏離角

汽車(chē)前橋偏離角a隨著側(cè)向力的増加而加大，一般行車(chē)中偏離角a不大于緣 遠(yuǎn)，此時(shí)側(cè)向力與偏離角保持正比例關(guān)系。當(dāng)側(cè)向力増到一定數(shù)值后，輪 胎在路面上出現(xiàn)局部滑動(dòng)，當(dāng)側(cè)向力等于附著力時(shí)，車(chē)輪發(fā)生側(cè)滑，汽車(chē)前橋偏離角便急劇増加。如果路面的附著條件很差，輪胎與路面便在較小的側(cè)向力作 用下，就要發(fā)生局部滑動(dòng)或完全側(cè)滑，這樣汽車(chē)前橋輪胎的偏離現(xiàn)象也必然嚴(yán)重。