隨著道路條件的改善，乘用汽車的車速愈來愈高，許多轎車都設置了四輪定位，即不僅要求前橋定位，還需后橋定位。其原因是對前橋驅動汽車和獨立后懸掛汽車，如果后橋定位不當，即使前橋定位良好，仍然會有不良的操縱性和輪胎早期磨損。為防止高速行駛時汽車出現“激轉”及自動轉向現象，在結構設計上應確保汽車具有不足轉向特性。汽車后橋具有一定程度的外傾角和前束，可使后橋獲得合適的側偏角，提高高速行駛的操縱穩定性。 

汽車四輪定位的重要性

     汽車在高速公路上以高速行駛時出現的跑偏、前橋擺振、制動跑偏等現象都直接與車輪定位角（包括汽車前橋定位角和汽車后橋定位角）失常有關。因此應重視車輪定位角的檢測和調整。
隨著汽車技術的迅速發展，現代汽車特別是轎車普遍出現了高速化趨勢，為適應高速化的 需要，達到駕駛平穩、乘坐舒適的要求，各種新技術和新結構被不斷地應用在現代汽車上。如 普遍采用超低壓扁平子午線輪胎和雙回路制動管路;在懸架系統中不僅前橋采用了獨立懸架， 而且后橋大部分也采用了獨立懸架等，使之車輪定位與傳統汽車相比產生了較大的變化。 
     在設計車輛時，為了保證汽車直線行駛的穩定性和操縱的輕便性，一般都使轉向輪前橋具有一定的前橋定位角，其參數還對輪胎的磨損和燃油消耗量有影響。隨 著汽車行駛速度的提高和前橋驅動、全超低壓扁平子午線輪胎、全四輪轉向裝置的應用，車輪定位的傳統概念發生了變化，對非轉向輪后橋的定位和左、右側車輪定位角的一致性也提出了要求。

     為了保證汽車直線行駛的穩定性、轉向的輕便性以及減少輪胎和機件的磨損，傳統汽車在前橋總成上設計有車輪定位。在現代汽車上，不僅前橋采用了獨立懸架，而且后橋大部分也采用了獨立懸架，致使乘用汽車的車輪定位與傳統汽車相比發生了較大的變化，車輪定位 的檢測與調整増加新的內容。

 汽車車輪定位的特點及趨勢 

       傳統汽車只是前橋有外傾角和前束，后橋也有外傾角和前束。乘用汽車后橋定位的目的是使前、后橋在路面上的運動軌跡重合，保證轎車高速行駛的穩定性，有助于減少輪胎及懸架各零件的磨損。車輪定位參數也發生了變化，如主銷后傾角減小，甚至為負值。當汽車行駛速度提高時，由于路面作用于車輪的側向反作用力増大，回正力矩増大；當采用超低壓偏平子午線輪胎時，由于輪胎變形量増大，力臂増大，回正力矩也増大。另外，將前橋改為驅動輪后，它在垂直面內的高速旋轉，也使汽車直線行駛的穩定性有所提高。因此，現代汽車主銷后傾角趨小。
       由于普遍使用彈性好、滾動阻力小、耐磨損的超低壓扁平子午線輪胎，使之彈性増強，穩定力矩也相應増加，從而導致轉向較為沉重。尤其高速行駛時，由于輪胎變形量大，回正力矩增加。但回正力矩并非越大越好，在高速行駛時，回正力矩過大會引起回正過猛，造成前橋擺振。 此外，轉向也會變得沉重。為了消除過大的回正力矩，使轉向輕便，避免前橋擺振，乘用汽車減小了主銷后傾角，有的甚至為負值。由于外側輪胎與地面接觸處的內、外滾動半徑不同，外側小于內側，這就不僅加劇了輪胎磨損，也會使轉向性能降低。又由于乘用汽車的輪胎較寬、氣壓較低，高速行 駛時，輪胎的純滾動轉向性能和動平衡性能下降，輪胎內、外側磨損不均勻。所以，為保證高速 轉向時的側向穩定性和減少輪胎磨損，汽車前橋外傾角已減小甚至為負值，汽車在高速行駛中轉向時離心力的作用較大，車輪產生較大的正外傾。這使外懸架負載急劇増大，外側輪胎的變形加大。在這種情況下，外側輪胎邊滾動邊拖磨，而內側輪胎則邊滾動邊揉搓，即前橋的純滾動轉向性能降低。
       汽車主銷內傾角的増加，能使主銷軸線的延長線與路面交點處在輪胎與路面接觸中心的外側，増加了穩定力矩，提高了轎車行駛的安全性，能很好地滿足急啟動、急制動和急轉向等工況的要求，同時有效地防止雙管路制動系統中一管路因故不能制動而跑偏的現象。