隨著物流行業(yè)的高度發(fā)展，義和車橋這個全國蕞大車橋廠家，輕松跨越了距離帶來的障礙，讓產(chǎn)品競爭力輕松超越廣西蕞大的電動車橋廠家，成為廣西電動汽車廠商的車橋優(yōu)選！今天給您分享，義和電動車橋廠家驅(qū)動橋鎖緊系數(shù)設計分析與匹配技術：

           電動汽車后橋兩側(cè)驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)矩可能相差的倍數(shù)說明了迫使差速器工作所需的轉(zhuǎn)矩大小，即差速器“鎖緊”的程度，故被稱為差速器的鎖緊系數(shù)。由于慢轉(zhuǎn)一側(cè)的半軸齒輪上的轉(zhuǎn)矩小于差速器殼上的轉(zhuǎn)矩，系數(shù)對電動汽車性能有直接影響。在電動汽車車橋設計中是根據(jù)電動汽車的類型、性能要求及使用條件等來選擇電動汽車后橋總成差速器的鎖緊系數(shù)的。

           在一般情況下從電動汽車的通過性要求來看，希望鎖緊系數(shù)的值愈大愈好；但從轉(zhuǎn)向操縱的靈活性、行駛的穩(wěn)定性、延長有關傳動零件的使用壽命和減小輪胎磨損等方面考慮，鎖緊系數(shù)運的值又不宜過大。

           電動車橋鎖緊系數(shù)主要決定于電動汽車后橋總成差速器的結構型式。普通的圓錐行星齒輪式差速器的鎖緊系數(shù)可近似地看成它是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右驅(qū)動車輪。這樣的分配比例對在良好路面上行駛的電動汽車來說是適當?shù)摹?/span>

           但當電動汽車越野行駛或在泥濘、冰雪路上行駛，且汽車后橋一側(cè)驅(qū)動車輪與地面的附著系數(shù)很小時，即使另一側(cè)驅(qū)動車輪與路面有良好的附著性，其驅(qū)動轉(zhuǎn)矩也不得不隨著附著系數(shù)小的一側(cè)同樣地減小，使電動汽車無法發(fā)揮出附著良好驅(qū)動車輪的潛在牽引力，甚至有陷車而不能前進的危險。

           當電動汽車后橋總成的驅(qū)動橋裝有高摩擦差速器時，由于高摩擦差速器具有大的值，能使與地面附著良好的驅(qū)動車輪比附著不良的驅(qū)動車輪有更大的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩，故通過性就會好些。

           有時電動汽車后橋的鎖緊系數(shù)過大，例如當采用差速鎖裝置將左、右半軸聯(lián)成一體時，會使鎖緊系數(shù)增至肄，這時，似乎全部轉(zhuǎn)矩會傳到一個半軸上而使其過載，但在一般情況下，其載荷不應超過該側(cè)驅(qū)動車輪與地面的附著力。對高摩擦式自鎖差速器來說更是如此，即它不會使半軸有明顯過載。

           義和車橋作為全國蕞大的汽車前橋生產(chǎn)廠家，專業(yè)知識的積淀是不可多得的財富，我們通過理論加實際應用的方式，不斷提取理論知識，然后通過與實踐相結合，再對理論進行優(yōu)化和完善，我們的專業(yè)可以讓您放心的采購，我們的服務可以讓您使用無憂！