乘用汽車前橋多使用麥弗遜式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，其中主減速器常用的事貫通式主減速器。根據(jù)其減速形式可分成單級(jí)和雙級(jí)兩種。單級(jí)貫通式主減速器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，質(zhì)量小，并可使中、后橋總成的大部分零件，尤其是使橋殼、半軸等主要零件具有互換性等優(yōu)點(diǎn)，主要用于輕型多橋驅(qū)動(dòng)的汽車上。

      根據(jù)減速齒輪形式不同，麥弗遜式獨(dú)立懸掛單級(jí)貫通式主減速器又可分為雙曲面齒輪式及蝸輪蝸桿式兩種結(jié)構(gòu)。雙曲面齒輪式單級(jí)貫通式主減速器是利用雙曲面齒輪副軸線偏移的特點(diǎn)，將一根貫通軸穿過中橋并通向后橋總成。但是這種結(jié)構(gòu)受主動(dòng)齒輪最少齒數(shù)和偏移距大小的限制，而且主動(dòng)齒輪工藝性差，主減速比最大值僅在5左右，故多用于輕型汽車的貫通式驅(qū)動(dòng)橋上。當(dāng)用于大型汽車時(shí)，可通過增設(shè)輪邊減速器或加大分動(dòng)器速比等方法來加大總減速比。蝸輪蝸桿式單級(jí)貫通式主減速器在結(jié)構(gòu)質(zhì)量較小的情況下可得到較大的速比。它使用于各種噸位多橋驅(qū)動(dòng)汽車的貫通式驅(qū)動(dòng)橋的布置。另外，它還具有工作平滑無聲、便于汽車總布置的優(yōu)點(diǎn)。如蝸桿下置式布置方案被用于大客車的貫通式驅(qū)動(dòng)橋中，可降低車廂地板高度。
      對(duì)于中、重型多橋驅(qū)動(dòng)的汽車后橋，由于主減速比較大，多采用雙級(jí)貫通式主減速器。根據(jù)齒輪的組合方式不同，可分為錐齒輪-圓柱齒輪式和圓柱齒輪-錐齒輪式兩種形式。錐齒輪-圓柱齒輪式雙級(jí)貫通式主減速器可得到較大的主減速比，但是結(jié)構(gòu)高度尺寸大，主動(dòng)錐齒輪工藝性差，從動(dòng)錐齒輪采用懸臂式支承，支承剛度差，拆裝也不方便。圓柱齒輪-錐齒輪式雙級(jí)貫通式主減速器的第一級(jí)圓柱齒輪副具有減速和貫通的作用，有時(shí)僅用作貫通用，將其速比設(shè)計(jì)為1。如JHC1240貫通橋是由后橋、中橋及平衡懸架總成組成，貫通橋的重點(diǎn)在中橋，該產(chǎn)品性能先進(jìn)，可靠性好，繼承性好，承載能力強(qiáng)，主要用于15~40噸級(jí)載貨汽車、改裝車、牽引車及特種車輛。多軸驅(qū)動(dòng)的越野車，采用了貫通式驅(qū)動(dòng)橋，相應(yīng)地，主減速器也采用了貫通式，如6×6越野汽車的貫通式驅(qū)動(dòng)橋(前橋)的雙級(jí)主減速器，第一級(jí)為斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)，其減速比較小，主動(dòng)圓柱齒輪通過花鍵套在貫通軸上，貫通軸穿過前橋的主減速器殼通向后橋；第二級(jí)為雙曲面錐齒輪傳動(dòng)，其減速比較大。