在新能源汽車快速發(fā)展階段，傳統(tǒng)車企背景的新造車企業(yè)抓住轉(zhuǎn)瞬即逝的機遇，看準切入點，將自身特點、優(yōu)勢與未來發(fā)展趨勢相結(jié)合，找到自己的發(fā)展出路，建立上下游產(chǎn)業(yè)鏈條，構(gòu)建起各自有特色的、完善的生態(tài)圈，整合資源，共同發(fā)展。

工藝改進永無止境所謂工藝，簡單來說就是制作車橋的方法及先后順序。一個完整的車橋需要經(jīng)過幾十個的工序才能實現(xiàn)，而每一道工序都能通過多種工藝來完成。好的工藝不僅能夠提升車橋質(zhì)量與生產(chǎn)效率，而且能減少大量人力、原材料的投入，節(jié)省成本。為此我們專門召開會議，會議內(nèi)容請參照商用車橋質(zhì)量工作會議紀要。

罐體平臺類車橋上有很多護欄組件，為提高生產(chǎn)效率，提升車橋質(zhì)量，需要使用自動彎管機制作出各類復雜的彎管零件。由于一些彎管零件彎頭數(shù)量過多，而所采購的管材在力學性能上無法達到彎管所需的條件，常常導致彎頭處出現(xiàn)拉裂現(xiàn)象，大大降低了彎管零件的質(zhì)量，使得車間必須改變工藝，切除拉裂的彎頭，重新彎管上焊接彎頭，最后在焊接處打磨平整，這樣一來，不但增加了車間工人的工作時間和管材的投入，而且影響車橋的外觀質(zhì)量和生產(chǎn)效率。針對以上情況，車間彎管機操作員在技術(shù)部的指導下，不斷總結(jié)經(jīng)驗，嘗試新的辦法，通過不斷試驗和探索研究，終于找到了彎頭拉裂的原因——鋼管的拼焊位置與彎管方向相反。這一結(jié)論得到認證后，車間操作人員調(diào)整了鋼管拼焊的位置，使其與彎管方向相同，從而減少了 90% 的拉裂現(xiàn)象，為公司降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效益做出了貢獻。

同時要注重設備風險，車橋前輪轂單元還有部分老設備急需置換，另外七條車橋裝配線已使用十年之久，傳動裝置磨損嚴重，今年淡季要輪流大修。再是西車間空壓機超過設定運行時間兩倍都多，存在極大安全隱患。滾針軸承襯套對標，普通雙金屬襯套可能造成前橋轉(zhuǎn)向回正性差，使用滾針軸承代替轉(zhuǎn)向節(jié)襯套能提高承載能力、降低前橋啟動力、避免主銷早期磨損等。

油漆切換成水性漆監(jiān)控利用率情況。車橋分廠油漆已基本切換成水性漆，水性漆的費用比油漆要高，各分廠在關(guān)注水性漆消耗的時候，一定要充分考慮水性漆的利用率問題。為了車橋產(chǎn)品質(zhì)量的提升，我們義和車橋有限公司不惜重金投資，從根本上控制產(chǎn)品質(zhì)量。